原标题:国内首次千吨级千斤顶主动顶升 北京地铁16号线号线日讯(通讯员 胡琦) 南起宛平城站,北至北安河站的地铁16号线是北京地铁的一条南北向线公里,途经丰台、西城、海淀3个行政区,设29座车站,堪称北京市在建里程最长的地铁线。就在今天,随着最后一块施工模板拆除,由中铁十四局承建的北京地铁16号线苏州街站主体结构施工完成,16号线号线号线中段难度最大的“硬骨头”被攻克。
根据工程规划,16号线车站的站台层顶部需要下穿既有10号线苏州街站,而此处的下穿并非往常,而是需要“贴身”。看到这里,您可能会觉得有些故弄玄虚,在实地探秘地铁16号线地下空间后,且看小编为您描绘这样一幅画面:
在建的地铁16号线号线苏州街站呈“十字交叉”状,两座车站站厅与站台相互连接,宛如严丝合缝、易拆难装的“鲁班锁”。作为全线唯一一座密贴下穿既有车站的换乘站,整个下穿工程最的,是长约30米的核心站台区,其正上方就是北京地铁运营最繁忙、每天乘客超过一百万人次的10号线毫米就会引起预警,严重的情况甚至会导致10号线停运。
“这里施工伴有群洞穿越围岩扰动大、既有车站结构复杂、暗挖富水软弱地层等难题,在北京地铁施工中尚无任何先例。”中铁十四局项目负责人宋文波告诉记者,“确保既运营安全的责任重大,我们在国内地铁工程中首次采用1000吨级千斤顶主动控制沉降变形,达到了良好效果。”
为了10号线运营安全,施工方中铁十四局采用20台1000吨级千斤顶主动顶升系统,配合桩基托换和超细水泥浆灌注技术,实现了既变形的主动控制。下穿过程中,20台“大力士”千斤顶在“中枢大脑”控制系统的统一指挥下开始工作,“扛起”10号线车站,让下方施工得以正常进行。每天夜里“天窗时间”,工程技术人员都要到10号线轨行区巡视,查看轨道结构是否完好,确保运营安全。
这段只占据总工程量不到5%的30米下穿工程,自2017年4月开始施工以来,持续了长达两年,经历16次过程变换,集结了14家单位共同参与,在全体建设者的共同努力下,施工中未发生一起安全质量事故。经测算,施工两年来的平均沉降不足1毫米,受施工影响产生的形变居然比列车运行震动产生的形变还要小。
正是因为这些地铁建设者们夜以继日地奋战,以及超高难度的一体化设计,北京地铁16号线苏州街站建成后仅需步行14.8米即可换乘10号线,堪称“零距离”。记者还了解到,除16号线苏州街站外,该标段负责施工的站后停车线区间轨行区也已经顺利贯通。施工方表示,其他附属结构及内部结构等各项工作均按照计划有序推进。黄菊事件内幕
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